Autos tuning

Autos tuning

Autos tuning

Autos tuning

Autos tuning

Autos tuning

Autos tuning

Autos tuning

Comenta y deja tus opiniones!!!

Un fabuloso auto

Ford

Focus 4 puertas
La quinta carrocería del Ford Focus será un cuatro puertas que se venderá en 2005; ya se vende el C-Max y próximamente se venderán las versiones de tres puertas, cinco puertas y familiar.
A diferencia de lo que ocurre en modelos como el Opel Astra o el Renault Mégane, en el Focus todas las versiones de carrocería tienen la misma distancia entre ejes, las diferencias de longitud se deben a los voladizos.
Hay otros modelos de cuatro puertas con la misma plataforma, como el Mazda 3 o el Volvo S40.
En principio, la gama de motores del cuatro puertas es la misma que la de los otros Focus. Próximamente ampliaremos la información y la galería de imágenes de este modelo.

Venturi Fétish

Deportivo para el futuroEl Fétish es un biplaza descapotable con motor eléctrico de 245 CV, que estará a la venta desde 2004 en el mercado japonés, y en 2005 en EE.UU. y en Europa. Su precio será 540.000 €. Según Venturi, el Fétish es «el coche deportivo de dentro de 20 años»; es el primer deportivo de motor eléctrico que está a la venta en estos tres mercados.Tiene un motor eléctrico capaz de alcanzar 245 CV (180 kW) a 14.000 rpm. Su par máximo de 220 Nm, disponibles desde que el motor comienza a girar. Debido a esta característica de los motores eléctricos, no necesita caja de cambios; entre el motor y las ruedas hay solo un engranaje que multiplique el par (con relación 9,8 a 1). Es tracción trasera y el motor está colocado en posición central delantera.De esta manera, el Fétish acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 s, menos que un Porsche 911 Carrera S (4,8 s con 355 CV). La velocidad máxima es 170, muy poco con relación a su potencia máxima. Ventura estima que la autonomía media es 350 km; a velocidad máxima, la autonomía sería unos 170 km. Las baterías son de iones de litio y pueden dar en conjunto 58 kW/h. Con una intensidad de 80 A, el tiempo de recarga es 3,5 horas; una vivienda con grado de electrificación básico tiene una intesidad máxima de 25 A.Mide 3.887 mm de longitud, 1.884 mm de anchura y 1.200 mm de altura. Tiene una gran batalla respecto a su longitud: 2.600 mm. Su peso con baterías es 1.100 kg, y sin ellas es 750 kg.El bastidor tiene una parte central con estructura de panal hecha con aluminio y fibra de carbono. La parte frontal y trasera, para la sujeción de la suspensión y el motor, está hecha con perfiles de aluminio extruido. La carrocería es de fibra de carbono.El diseño del Fétish de producción está basado en el prototipo que Venturi mostró en el Salón de Ginebra de 2002, aunque aquel prototipo tenía un motor de gasolina de 2 litros y 180 CV. Algunos detalles curiosos son la apertura del capó en forma de V que finaliza en una parrilla con el cromado de Venturi, el parabrisas sin marco superior, la ausencia de paragolpes traseros, las minúsculas puertas de acceso o la instrumentación en una pantalla de color.El Fétish está homologado para los mercados americano, japonés y europeo. Se comercializará, bajo pedido, a un precio de 540.000 € (con los impuestos aplicables en Francia), a partir de noviembre de 2004 en Tokio y de enero de 2005 en Los Ángeles, dos mercados muy sensibilizados con la contaminación ambiental. En Europa, los objetivos principales de venta son París, Londres y Monte Carlo.

Audi A6 2.7 TDI

Un Diesel de 180 CV para diciembre
En diciembre estará a la venta en España una nueva versión Diesel del A6, que tiene un motor derivado del actual V6 de 3,0 l y 225 CV, pero con la cilindrada rebajada a 2,7 l y la potencia a 180 CV.
De momento, Audi sólo ha facilitado datos de una versión que tiene tracción delantera y caja de cambios manual de seis velocidades. Con este tipo de transmisión, el nuevo A6 está dentro de lo normal en consumo y velocidad máxima, y es algo mejor que la media en aceleración, como se puede ver en esta tabla comparativa.
El A6 2.7 TDI, de tracción delantera y cambio manual, tiene un resultado muy distinto al 3.0, que tiene necesariamente tracción total y cambio automático. Según datos de Audi, la aceleración (medida de 0 a 100 km/h) es un 22 por ciento peor; el consumo medio, en cambio, disminuye un 18 por ciento.
Audi aún no ha facilitado el precio de esta nueva versión del A6 pero, a tenor de lo que cuesta la versión 3.0 TDI, y rivales como el BMW 525d o el Mercedes E 270 CDI, el precio del nuevo A6 estará alrededor de 43.000 €.

Volkswagen

AAC
El Advanced Activity Concept (AAC) combina la funcionalidad de una pick-up con el lujo de un sedan de alta gama. Rehusándose a que ésta sea simplemente una pick-up norteamericana más, VW husmea en innovaciones que lleven el sello particular de la marca. El estilo de su frente fue tomado del Concept D, un auto presentado el año pasado, y su silueta recuerda más a una cupé que a un puro off-road. Cuenta con tracción integral y está impulsado por un motor V10 turbodiesel de 313 HP de potencia.

Toyota

Celica
Esta séptima generación de la exitosa cupé deportiva muestra una imagen totalmente renovada, con un estilo futurista. Incorpora el concepto de cabina adelantada, lo que le otorga un carácter que la distingue. Por primera vez en un modelo deportivo Toyota, el nuevo Celica monta un motor con la tecnología de distribución variable. Se trata de un 1.8 de cuatro cilindros con 143 CV de potencia, que le permite desarrollar más de 200 km/h de velocidad máxima.

Suzuki

EV-Sport
Concepto: “gentil con la Tierra” y “divertido para el piloto”. Resultado: un sport biplaza roadster con un motor eléctrico GM alojado detrás de los asientos y conformando una sola pieza con la transmisión sobre las ruedas traseras. Las baterías fueron colocadas lo más bajo posible dentro del chasis, construido en aluminio, para bajar el centro de gravedad y concentrar la masa de inercia. El EV-Sport monta adelante un motor de 2 cilindros y 400 cc, que mueve las ruedas a través de un sistema de transmisión variable continua (CVT) por si se descargan las baterías y hay que llegar a una estación de recarga. Las luces traseras de neón y las de giro en LED minimizan el consumo de electricidad. El motor se pone en marcha con una tarjeta inteligente.

Renault

Renault Koleos
El Koleos fue novedad en el último Salón de Ginebra. Se trata de un concept car que conjuga las cualidades ruteras y de confort de una gran berlina (4,50 metros de longitud), con una tracción integral que permite al vehículo transitar por los más arduos terrenos.
Con una forma exterior de monovolumen, el Koleos optimizó su espacio interior al máximo. El parabrisas bien lanzado y su enorme superficie vidriada permiten al conductor obtener una gran visual. Los cuatro asientos están formados por láminas de carbono envueltas en cuero, cosido a mano e inspirado en la concepción de las sillas de montar a caballo. Cada una de estas butacas está fijada sobre cuatro amortiguadores hidráulicos que permiten al asiento adaptarse a la presión que el cuerpo del pasajero ejerce sobre éste.
El Koleos está impulsado por una motorización híbrida controlada por una central “inteligente”. Mientras que para el andar en altas velocidades el vehículo utiliza el propulsor térmico turbo denominado “F4R”, de dos litros de cilindrada y 16 válvulas que eroga 170 CV de potencia, el motor eléctrico, que es llamado Elégie, posee 30 kW e impulsa las ruedas traseras. Funciona en el tránsito ciudadano y oficia de apoyo cuando el otro está en pleno movimiento.
La tecnología de última generación está presente no solamente en la gestión del motor. Las funciones de climatización, radio y sistema de navegación están dirigidos por una pantalla con mando vocal, con lo que funcionan con una simple palabra del conductor. Por otra parte, los faros, con “forma de ojiva”, fueron concebidos mediante una nueva tecnología desarrollada por la empresa francesa Megalux, denominada “óptica fluida”. El flujo de luz penetra en una óptica fluida dióptrica, es canalizado y dirigido hacia la semiojiva inferior (luz de cruce) o hacia la superior (luz de carretera).

Porsche

Boxster YS
El benjamín de la compañía de Stuttgart comenzó a ser producido en octubre de 1996, e inmediatamente tuvo una buena aceptación del público y la prensa especializada europea, que vieron en el Boxster un deportivo de pura sangre y con toda la tradición de Porsche a un precio más accesible. Con techo rígido o de lona, el Boxster se ofrecía sólo con un motor de 6 cilindros horizontales y 2.5 litros que generaba 204 CV. Con este propulsor, el Boxster superaba los 240 km/h y aceleraba hasta los 100 km/h en el orden de los 6 segundos y medio. Pero en el otoño europeo de 1999, nuevas opciones de motor y equipamiento enriquecían la limitada gama del Boxster. Desde ese momento, se puede elegir también un motor de 2.7 litros y 220 CV o un 3.2 de 252 CV que “vuela” a 255 km/h.

Peugeot

607 Feline
Esta variante del 607 es un “Dream Car cupé cabriolet”, según lo definen sus creadores. Su techo es una burbuja que puede ser removida para dar paso al formato “abierto”. El Feline mide 4.070 mm de largo, 1.880 de ancho y sólo 1.190 de alto. Con un peso de sólo 875 kilos, el motor V6 3.0 de 210 CV moverá con suma agilidad a esta esbelta cupé. A bordo del Feline pueden viajar dos pasajeros, en una posición bien atrasada, con las espaldas casi a la altura de las ruedas traseras. Esto de debe a las proporciones de la carrocería de este concept, cuya trompa mide casi la mitad de todo el largo del auto. Otro de los componentes que realzan su carácter deportivo son las enormes llantas de 20”, con tuerca central. No podemos asegurar que será fabricada en serie en un futuro cercano.

Mitsubishi

Un verdadero auto

Opel

G90
Lo vimos por primera vez en Francfort 1999, y luego nuevamente en Detroit 2000. Llama la atención por su diseño, que sin ser de los más lindos logra un increíble Cx de 0,22. Gracias al uso extendido de materiales compuestos ultralivianos (como el magnesio y el aluminio), el peso total del G90 no llega a los 750 kilos, y por este motivo, cuando es impulsado por su motor Ecotec de un litro y 60 CV, es capaz de alcanzar los 100 km/h en 14 segundos. Pero lo interesante del G90 es que gasta muy poco combustible, menos de 4 litros cada 100 km. “Esto es parte de la estrategia que hay detrás del proyecto G90”, declaró Hans Seer, jefe de Diseño de Opel. “El auto no sólo pesa menos y tiene un consumo más bajo que el de otros autos, sino que también tiene un interior mucho más simple y con menos botones y teclas que los demás”, remató.

Alfa Romeo

El Alfa Romeo GTV es un coche de excepcionales cualidades dinámicas y muy buen precio.
Lo negativo es un espacio interior reducido y la falta de algunos elementos de equipamiento modernos, como el control de estabilidad.
Con relación a la anterior generación del GTV y Spider, exteriormente cambia el diseño de la parte frontal (con una parrilla delantera parecida a la del 147) y el de las llantas de aleación de 16 pulgadas. También se ofrece una nueva gama de colores.
Alfa Romeo ha renovado la forma del salpicadero, ha variado la disposición de algunos elementos y ha situado el asiento del conductor en una posición más baja, pero la altura disponible sigue siendo insuficiente. Una persona de 1,70 m, si se sienta más bien erguida, puede rozar con el techo y tendrá el nivel de los ojos casi por encima del parabrisas. A una persona más alta le ocurrirá con seguridad, a no ser que conduzca muy reclinada. Para personas que midan más de 1,90 m resulta muy incómodo en todo caso.
Aunque la forma de la carrocería no da mucha altura, se podía haber arreglado con un asiento que estuviera más cercano al suelo; el que tiene está más bien alto. Un asiento de tipo «backet» sería ideal para este coche, aunque no tuviera ajustes eléctricos.
Cambian los tejidos y revestimientos interiores, la instrumentación y los mandos tienen ahora una iluminación en tono rojo y la consola central puede llevar un nuevo navegador con CD (no DVD) y monitor de color. El Spider tiene capota de lona automática.
La gama de motores tiene ahora el 2.0 JTS de inyección directa con 165 CV (más información sobre este motor), y el 3.2 V6 24V similar al del 147 GTA y el 156 GTA, aunque con 240 CV. También estará disponible el 2.0 Twin Spark de 150 CV que ya se utilizaba anteriormente.
He conducido el GTV de seis cilindros y, seguidamente, un 156 GTA Selespeed. No he notado una gran diferencia de aceleración entre ellos, aunque el GTV tiene menos potencia y más peso que el GTA. En cambio, el GTV me ha parecido algo mejor que el GTA por el tacto de la dirección y la suspensión.
Hace muchos años que conduje el GTV y lo recordaba con una estabilidad excepcional. Ahora, aunque han cambiado los elementos de comparación, me sigue pareciendo una referencia para los cupés de este tipo. Lamentablemente, Alfa Romeo no ha aprovechado esta remodelación para incluir en el GTV el control de estabilidad, que tan buen resultado da en otros deportivos de Alfa Romeo, como el 147 GTA. La suspensión del GTV es básicamente la misma que estrenó en 1994, con algunos ajustes en los amortiguadores y en los elementos elásticos.
El motor de seis cilindros está unido a una caja de cambios manual de seis velocidades, que me parece muy buena por tacto, precisión y manejo.
Las versiones de cuatro cilindros tienen cambio manual de cinco velocidades. Ninguno puede tener cambio automático de tipo Selespeed.
Con los motores de cuatro cilindros, la relación entre prestaciones y consumo del GTV no es particularmente buena (tabla comparativa), con relación a otros cupés de motor turboalimentado (Audi TT) o de seis cilindros (BMW 320 Ci).
Aún con 10 CV menos que el 147 y el 156 GTA, la velocidad máxima que alcanza el GTV 3.2 es mayor que la de esos dos; el GTV se convierte en el Alfa Romeo de serie más rápido hasta el momento. En velocidad máxima supera a otros modelos de potencia inferior que la tienen limitada a 250 km/h. Alfa Romeo aún no ha dado el dato de aceleración de 0 a 100 km/h.
El consumo del GTV 3.2 es extremadamente alto (tabla comparativa). No es un coche ligero (1.520 kg), pero tampoco es mucho más pesado que la competencia; el rendimiento del motor, por tanto, no debe ser muy bueno.
Alfa Romeo tiene previsto lanzar once modelos de aquí a 2007, sin contar algunas remodelaciones que habrá hasta entonces. Uno de esos nuevos modelos estará basado en el prototipo Brera y aparecerá en 2005 con motores de Alfa Romeo (no de Holden ni de otras marcas de GM).

Un verdadero prototipo

El H2R es un vehículo que utiliza como combustible hidrógeno en vez de gasolina o gasóleo.
Tiene el motor de seis litros y doce cilindros que lleva el BMW 760i, al que se le han hecho algunas modificaciones.
Estos cambios han sido necesarios para adaptar su funcionamiento al nuevo combustible.
De este modo, los inyectores (distintos a los convencionales) se han cambiado de ubicación, colocándolos en la toma de admisión en vez de en la cámara de combustión (el 760i tiene inyección directa).
También ha sido necesario emplear un sistema de refrigeración por aire en cada cilindro para evitar el encendido de la mezcla antes de tiempo que se produciría debido al calor generado por la combustión del hidrógeno en el ciclo anterior.
Con estas modificaciones se obtiene una potencia máxima de 235 CV (445 CV en el 760i) y una velocidad máxima de 300,88 km/h. La carrocería está hecha con fibra de carbono.

Los mejores sitios donde buscar lo que quieras sobre autos

Aqui le presentamos las tres mejoreres páginas, para nosotros PERFORMANCECARS, sobre autos

*www.km77.com (donde vas a encontrar imformación muy util, para los amantes de los autos)
*www.pisteros.com( Los mejores tuning y mucho más...)
*www.lomastuning.com
*Aca un amigo nuestro del curso con su nuevo sitio http://argentuning.blogia.com; la página en si esta en pleno proceso, asi que si la encontras desarmadas lo comprenderas, pero en si el contenido en especial sus fotos esta muy bueno.Bueno espero que la difruten.
Bueno esperamos que las visiten al igual que esta página saludos PERFORMANCECARS.

Mercedes-Benz

Vision SLA
Basado en la plataforma del Clase A, este roadster de solamente 3,77 metros de longitud es la muestra de lo que en DaimlerChrysler tienen pensado cómo luciría un tercer Mercedes sin techo como una futura alternativa, tanto para el SLK como para el CLK. Aunque monta el mismo motor 1.9 y ejes del Clase A, este vehículo poco se le parece. El aluminio y el plástico están presentes en toda la carrocería de este biplaza, con lo que se consiguió un peso de 950 kilos. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 209 km/h. A pesar de ser un concept que en Detroit vio la luz por primera vez, ya están pensando cómo sería su producción. Todo dependerá de la reacción del público, pero es de destacar que cada Mercedes-Benz en cuyo nombre figuraba la palabra “Vision” terminó saliendo a la producción.